日产和EDF研发智能充电,车企是否需要自研超充技术?

2019-11-25 10:49:10|

近日,该车的头条app获悉,日产和法国电力(edf)已达成合作,共同开发电动汽车智能充电技术,包括向电网(v2g)提供新产品套件和车辆充电技术。其中,日产负责销售与v2g技术兼容的电动汽车,edf负责提供智能充电方案及相关服务,包括汽车充电控制成本、充电进度显示技术等。

双方的合作协议将涵盖四个国家:英国、法国、比利时和意大利。这种合作的目的是降低电动汽车的使用成本,为双方提供额外的创收机会,并帮助电网达到平衡的电力消耗。edf能源客户服务部总经理Béatrice bigois透露,智能充电技术将在内燃机车向电动汽车的过渡中发挥重要作用。

这不是双方的第一次合作。2018年,日产与法国电力合作,解决日产电动汽车动力电池的二次利用问题。法国电力公司使用从日产聆风车型中回收的废旧电池将能量储存在商用电池中。当时日产表示,用过的动力电池可以恢复到原来容量的70%,储能系统回收的电池仍然可以稳定工作10年以上。

家用充电技术一定比市场上的更方便吗?让我们来看看电动汽车目前的充电状态。

电动汽车充电的现状如何?

目前电动汽车充电桩主要有以下几种:220v家用充电、慢速充电、快速充电和超级充电。

一般来说,车辆会带一个便携式充电器,可以通过插入家用电池直接充电,但缺点是充电速度慢,安全性低。

车主通常使用慢速充电,并且通常在他们的住宅或单元停车位上安装慢速充电桩。这种桩通常由经销商提供和安装,也与车辆配套,可以延长电池寿命,安全性高,但充电速度慢。

第三种快速充电通常用于长途驾驶或需要快速供电时。充电器功率大,一般大于30kw,充电时间一般在30 ~ 60分钟内达到80%左右。这种充电方法对电池寿命有一定的影响,但偶尔影响很小。

另一个是一些汽车公司有自己的超级充电站,如特斯拉,它是第一个安排服务站和超级充电站。截至目前,特斯拉在中国拥有68多家直营式体检店和服务中心,建成覆盖170多个城市的充电网络,积累了1700多个超级充电桩。

充电桩还是自己过度充电?

特斯拉并不是唯一拥有自己超级充电站的公司。像国内新汽车制造商魏莱和小鹏一样,它已经建立了自己的超级充电站。

威来增压器也比较早。今年7月,105千瓦增压堆nio充电器在苏州威来配送中心试运行。第一增压站由四个增压桩组成。增压桩的最大功率为105kw,70kwh型车辆只需30分钟就能从功率的20%充电到80%。即使它是以10家商店为基础计算的,也需要很长时间才能扩展到某个数量。

肖鹏的超级充电站也不甘示弱,去年年底实现了10万个第三方充电桩的接入。目前,肖鹏汽车已在北京、上海、广州、深圳、武汉、杭州、惠州、珠海、天津、成都、肇庆、宁波等12个城市正式投产57个增压站。到2019年底,肖鹏将在近30个城市投入运营200个超级充电站。在未来三年,它还将为小鹏车主签署1000个超级充电站和10000个特殊充电桩。

有必要过度收费吗?

无论是由汽车公司主导还是完全独立开发充电技术,真的有必要大力铺设自己的超级充电桩吗?

在平滑整个充电过程后,车主可能会遇到如下问题:汽车本身与充电桩不兼容,设备升级暂停,每个运营商都有自己的充电卡和应用程序,有些需要在充电前充电,剩余的钱也很麻烦转移,市场上的充电运营商不收取相同的费用...

因此,为了长途旅行,车主必须收集n个应用程序并准备n张卡片,以防汽车停在充电堆前,当汽车的续航能力即将耗尽时无法充电。

如果你有自己的超级充电桩,情况会大不相同。不兼容和不可用的问题肯定不会存在。您还将提前通知业主您自己的设备升级,充电速度将会很快。专为您自己车型开发的安全性也很高,具有明显的优势。

然而,在目前情况下,即使是上述三个布局较早的超级充电站,也远远不足以供车主使用,尤其是在三线和四线城市。如果充电站位于城市之外,这样的距离还会导致车主的积极性低,堆的利用率低。

从长远来看,它自己的充电桩,特别是它自己的超级充电桩,对车主来说非常方便,但对汽车公司来说,无论是自主研发、突破技术难关、铺设渠道,还是后续运营,都需要一些能量。

因此,日产正与法国电力合作,共同开发电动汽车智能充电技术。无论过度充电领域有没有布局或创新,仍然可以看出日产在新能源汽车领域不断改善产业链布局。

安徽快三投注 山西十一选五 陕西11选5开奖结果